Y llegó el día en que la Triumph Tiger 900 apareció para sustituir a la anterior Triumph Tiger 800. La fábrica británica se guardó un as debajo de la manga para que el aluvión de novedades del EICMA 2019 no desviase la atención de su nueva trail.
La nueva Triumph Tiger 900 llega con un nuevo motor preparado para aprobar la homologación Euro 5, con un chasis nuevo y más ligero, con una moto todavía más tecnológica y con una nueva generación de tres versiones preparadas para abacar desde el mundo más offroad hasta un terreno para hacer kilómetros sobre el asfalto. Son la Tiger 900, la Tiger 900 GT y GT Pro, y la Tiger 900 Rally y Rally Pro.
Esta Triumph Tiger 900 es todavía más apetecible que la versión anterior
Ya lo dijimos con los dos teaser que adelantó la marca. La todoterreno Triumph Tiger 800 se iba a hacer mayor y su motor aumentaba su cilindrada hasta los 888 cc, todo para que el nuevo tricilíndrico pueda cumplir con la exigente normativa Euro5.
Los británicos anuncian que tiene una potencia de 95,2 CV a 8.750 rpm (habrá una versión limitada a 47 CV para el A2) y que ahora ofrece un 9% más de potencia en el rango medio. También su par motor es un 10% mayor que la Tiger 800 hasta alcanzar los 87 Nm a 7.250 rpm. Y todo con un sonido que ahora todavía será más ronco.
Destacan la posición de los nuevos radiadores ubicados en V y que permiten aumentar la refrigeración y que el piloto no se abrase tanto. El motor lo colocan ahora un poco más adelantado (hasta 40 mm) y un poco más bajo (hasta 20 mm) lo que permite tener mejor manejo y equilibrio a baja velocidad al modificar el centro de gravedad.
La nueva Tiger 900 reduce su peso en 5 kg frente a la Tiger 800: en el caso de la Triumph Tiger 900 en su versión básica el peso en seco es de 192 kg, más sus nuevos aumentados 20 litros de capacidad del depósito. Parte del motivo de esta reducción de peso es el nuevo chasis enrejado de acero con un subchasis de aluminio atornillado al igual que las estriberas (dispuestos ambos para que sean más fáciles de cambiar en caso de rotura cuando conduzcamos fuera del asfalto).
Si hablamos de suspensiones la Tiger 900 Rally y Rally Pro recurren a unas Showa con horquilla de 45 mm con un recorrido de 240 mm y un amortiguador trasero de 230 mm con regulación en precarga, rebote y compresión. Las que no son estas versiones, es decir, la Tiger 900, la GT y la GT Pro llevan una horquilla invertida de 45 mm con un recorrido de 180 mm regulables en tres vías y un amortiguador trasero con 170 mm regulables en precarga y rebote para las versiones GT. En los tres casos anteriores las suspensiones tienen la firma de Marzocchi.
Para detener a estas nuevas británicas actualizadas utilizan unos frenos Brembo Stylema con doble disco de 320 mm con pinza radial de cuatro pistones delante, otro disco de 255 mm detrás con una pinza monopistón. Para las ruedas, en las versiones asfálticas se recurre a unas llantas delanteras de 19 pulgadas delante y 17 atrás mientras que las más aventureras se decantan por unas llantas de radios de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás.
Las nuevas Tiger también mejoran la comodidad y ergonomía, por ejemplo, su nueva pantalla ofrece mejor protección contra el viento y se puede cambiar de posición "fácilmente" durante la marcha con una mano. El asiento es más estrecho en la parte delantera y el manillar está 10 mm más cerca lo que facilita que la posición de conducción sea más erguida y cómoda y se pueda controlar más en parado. Además las estriberas tienen diferentes posiciones según adquiramos un modelo más offroad o asfáltico. También tiene una altura de asiento que se puede ajustar en dos posiciones que varían en 20 mm la distacia del mismo al suelo.
Si hablamos de la altura del asiento, la Tiger 900, la GT y la GT Pro se sitúan en 810 y 830 mm, según la posición, y también una versión GT Low que baja la altura en 5 cm (hasta los 760-780 mm) además de que las suspensiones se pueden configurar con un recorrido de 151 mm. En el caso de las dos versiones Rally la altura del asiento sube hasta los 850 y 870 mm, según la configuración del asiento.
En el apartado tecnológico viene con un panel de instrumentos nuevo con pantalla TFT de 7 pulgadas a color (salvo en el modelo básico que es de 5 pulgadas y alto contraste). Tiene un sistema de conectividad de serie en todas las versiones salvo en la básica Tiger 900 en el que se utiliza la aplicación My Triumph con la que se gestionan las llamadas telefónicas (tiene un nuevo espacio para guardar el móvil con corriente USB), la reproducción de música, controlar la GoPro a través de un joystick con 5 posiciones. Su módulo de medición inercial (IMU) controla el ABS en curva además del control de tracción.
Tiene hasta seis modos de conducción que ajustan la respuesta del acelerador, del ABS y del control de tracción. Incluye una nueva función anti-calado en los modos offroad y offroad Pro que aumenta el régimen del ralentí un poco. Los modos son Rain, Road, Sport, OffRoad, Rider (personalizable) y OffRoad Pro. Según el modelo tienen unos u otros. La versión básica solo tiene la opción Rain y Road.
Su iluminación es nueva e incluye Full LED y luces de conducción diurna (DRL). Los modelos GT Pro y Rally Pro también llevan faros antiniebla LED de serie. Además, para dar envidia, aquellos con los modelos GT Pro y Rally Pro tendrán de serie los asientos calefactables (independientes para el piloto y el pasajero), además de un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS). Y por si el comprador todavía está insatisfecho la Tiger 900 viene con más de 65 accesorios.
En definitiva, la Triumph Tiger 900 en sus cinco versiones llega para cubrir las necesidades de aquellos que quieren una trail, tanto para ir por el asfalto como para brincar por la tierra y las piedras. Los británicos no han escatimado en una amplia oferta para que ningún cliente se quede sin la moto que desea. El precio de la Tiger 900 básica es de 11.350 euros. El coste del resto de las versiones se anunciarán próximamente.
Triumph Tiger 900 2020 - Ficha técnica
| TIGER 900 | TIGER 900 GT | TIGER 900 GT PRO | TIGER 900 RALLY | TIGER 900 RALLY PRO | ||
| Motor | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Tricilíndrico en línea | Tricilíndrico en línea | Tricilíndrico en línea | Tricilíndrico en línea | Tricilíndrico en línea | |
| Diámetro x carrera | 78 x 61.9 mm | 78 x 61.9 mm | 78 x 61.9 mm | 78 x 61.9 mm | 78 x 61.9 mm | |
| Cilindrada | 888 cc | 888 cc | 888 cc | 888 cc | 888 cc | |
| Relación de compresión | 11.27:1 | 11.27:1 | 11.27:1 | 11.27:1 | 11.27:1 | |
| Potencia máxima | 95,2 CV (70 kW) @ 8,750 rpm | 95,2 CV (70 kW) @ 8,750 rpm | 95,2 CV (70 kW) @ 8,750 rpm | 95,2 CV (70 kW) @ 8,750 rpm | 95,2 CV (70 kW) @ 8,750 rpm | |
| Par máximo | 87 Nm @ 7,250 rpm | 87 Nm @ 7,250 rpm | 87 Nm @ 7,250 rpm | 87 Nm @ 7,250 rpm | 87 Nm @ 7,250 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial multi-punto | Inyección electrónica secuencial multi-punto | Inyección electrónica secuencial multi-punto | Inyección electrónica secuencial multi-punto | Inyección electrónica secuencial multi-punto | |
| Lubricación | N.D. | N.D. | N.D. | N.D. | N.D. | |
| Sistema de arranque | N.D. | N.D. | N.D. | N.D. | N.D. | |
| Sistema de encendido | N.D. | N.D. | N.D. | N.D. | N.D. | |
| Chasis | ||||||
| Tipo | Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado | Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado | Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado | Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado | Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, no ajustable. | Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, ajustable en compresión, extensión y precarga. | Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, ajustable en compresión, extensión y precarga. | Horquilla invertida Showa de 45 mm, con ajuste manual en compresión, extensión y precarga. Recorrido de 240 mm | Horquilla invertida Showa de 45 mm, con ajuste manual en compresión, extensión y precarga. Recorrido de 240 mm | |
| Suspensión trasera | Mono-amortiguador Marzocchi con ajuste manual de precarga. 170 mm de recorrido de rueda | Mono-amortiguador Marzocchi con ajuste manual de precarga, rebote y compresión. 170 mm de recorrido de rueda | Mono-amortiguador Marzocchi con ajuste manual de precarga, rebote y compresión. 170 mm de recorrido de rueda | Mono-amortiguador Showa con ajuste manual de precarga y extensión. 230 mm de recorrido de rueda | Mono-amortiguador Showa con ajuste manual de precarga y extensión. 230 mm de recorrido de rueda | |
| Neumático delantero | 100/90-19 | 100/90-19 | 100/90-19 | 90/90-21 Tubeless de radios, 21 x 2,15 pulgadas | 90/90-21 Tubeless de radios, 21 x 2,15 pulgadas | |
| Neumático trasero | 150/70R17 | 150/70R17 | 150/70R17 | 150/70R17 Tubeless de radios, 17 x 4,25 pulgadas | 150/70R17 Tubeless de radios, 17 x 4,25 pulgadas | |
| Freno delantero | Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial, ABS | Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial, ABS en curva | Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial, ABS en curva | Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas | Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas | |
| Freno trasero | Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón, ABS | Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón, ABS en curva | Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón, ABS en curva | Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas | Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas | |
| Dimensiones y pesos | ||||||
| Lanzamiento | 24,6 º | 24,6 º | 24,6 º | 24,4 º | 24,4 º | |
| Avance | 133,3 mm | 133,3 mm | 133,3 mm | 145,8mm | 145,8mm | |
| Longitud total | N.D. | N.D. | N.D. | N.D. | N.D. | |
| Anchura total | 830 mm | 930 mm | 930 mm | 935 mm | 935 mm | |
| Altura total | 1.410-1.460 mm | 1.410-1.460 mm | 1.410-1.460 mm | 1452-1502mm | 1452-1502mm | |
| Distancia entre ejes | 1.556 mm | 1.556 mm | 1.556 mm | 1.551 mm | 1.551 mm | |
| Altura del asiento | 810-830 mm | 810-830 mm | 810-830 mm | 850-870 mm | 850-870 mm | |
| Peso en orden de marcha | 212 kg | 214 kg | 218 kg | 216 kg | 221 kg | |
| Capacidad del depósito | 20 litros | 20 litros | 20 litros | 20 litros | 20 litros | |
| Precio | Desde 11.350 euros | N.D. | N.D. | N.D. | N.D. |
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