La nueva Yamaha MT-10 ya tiene precio: la supernaked de Iwata cuesta 16.999 euros, y casi 3.000 euros más para la MT-10 SP

Tras unos meses de incertidumbre, Yamaha acaba de hacer público los precios de dos de sus hiper-naked más solicitadas, la MT-10 y su versión mas deportiva y radical, MT-10 SP.

Ambas fueron puestas al día para cumplir con la Euro 5, pero sobre todo, se cargaron de tecnología, mejoraron las suspensiones y renovaron su estética con soluciones de ultima generación.

Yamaha MT-10 y MT-10 SP: caracter deportivo sin carenado

La MT-10 es la reina indiscutible de la gama hiper-naked de Yamaha. Desde que irrumpió en 2007 (con el nombre MT-01) los motociclistas europeos han caído rendidos ante una naked extremadamente deportiva dotada de una personalidad muy especial, que les ha proporcionado el par, la agilidad y el diseño que buscaban.

Por eso a la hora de actualizarla de cara al 2022 no dejaron nada al azar, utilizando un motor de concepto crossplane, un diseño agresivo y una carrocería minimalista. Claves que han convertido a la familia MT en la gama de mayor éxito de Yamaha con más de 290.000 unidades vendidas en Europa.

Estéticamente, las nuevas Yamaha MT-10 y MT-10 SP siguen siendo de lo más transgresoras. Para ello, utilizan un frontal de lo más imponente y minimalista con una nueva firma óptica LED mono-focal con luces largas y cortas separadas. Encima de ellas se encuentran las LED diurnas, lo que les da una expresión facial digna del mismísimo Bumblebee.

Continuando con su exterior, se instalaron nuevas y mayores tomas de admisión en ambos laterales de la cubierta del depósito de combustible, lo que aumentó su eficacia y ayudó a la entrega de potencia del motor. En la SP además de todo esto, se le ha añadido un carenado inferior en tres piezas que otorga al conjunto un aspecto racing más agresivo pero a su vez le sirve para optimizar el flujo del aire y proteger el radiador de aceite.

Su propulsor CP4 crossplane se ha refinado gracias al uso de pistones forjados en aluminio ligero, bielas desplazadas y cilindros cromados para garantizar la máxima eficiencia y mejorar el par. Como resultado, el motor ha incrementado su potencia hasta los 166 CV a 11.500 rpm, mientras que su par asciende ahora hasta los 112 Nm a 9.000 rpm. Además, se han modificado los ajustes del sistema de inyección de combustible para lograr un impulso más lineal entre las 4.000 y las 8.000 rpm, así como el diseño de los sistemas de admisión y escape para lograr una mayor aceleración.

Su nueva cola de escape está fabricada en titanio y cuenta con un silenciador y colectores de nuevo diseño con el que, según Yamaha, logra un sonido "profundo y exclusivo que realza la secuencia de encendido irregular de la moto". En la versión más deportiva, esta cola se podrá sustituir por un completo sistema de escape Akrapovič.

En cuanto a su parte ciclo, seguirá utilizando el chasis Deltabox en su última evolución, utilizando el motor CP4 como componente autoportante con el fin de reducir al máximo su peso. Además, está equipado con un largo basculante de aluminio. En cuanto a suspensiones, Yamaha ha apostado por utilizar en la MT-10 una horquilla delantera KYB de 43 mm totalmente ajustable con un recorrido de 120 mm, mientras que en la trasera utiliza un monoamortiguador trasero KYB regulable. Sin embargo, para la versión SP esta amortiguación se sustituye por un sistema Öhlins de última generación con control electrónico y tecnología de válvulas en ambos trenes estrenada mundialmente en este modelo.

La frenada viene heredada de la R1, usando un doble disco flotante de 320 mm y pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. La novedad en este punto viene con la nueva bomba de freno radial Brembo que mejora el tacto en la maneta para un mayor control y la utilización de latiguillos metálicos en la versión de altas prestaciones. Por su parte, las llantas son de 17 pulgadas con un diseño de cinco "palos" al que se le has ha aplicado neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22 en medidas 120/70-ZR17 y 190/55-ZR17.

Electrónicamente se ha dotado a esta nueva Yamaha MT-10 de la última evolución del sistema de medición inercial (IMU) de seis ejes desarrollada originalmente para la R1 y que ahora cuenta con un diseño más compacto y ligero. Además, cuenta con un nuevo acelerador electrónico con cuatro modos de entrega de potencia divididos en PWR 1, PWR 2, PWR 3 y PWR 4. Para acabar, estrenó una nueva pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas, ya vista en la R1, que muestra de forma fácil y clara toda la información importante.

La nueva Yamaha MT-10 estará disponible en tres color diferentes: Cyan Storm, Icon Blue y Tech Black. Las entregas a los concesionarios comenzarán a partir de marzo y su precio ha sido fijado en 16.999 euros. Para la versión SP habrá que esperar hasta julio. Llegará con una exclusiva decoración Icon Performance, inspirada en el diseño de la Yamaha R1M de competición, que combina los colores negro, plata y azul por un precio que asciende hasta los 19.899 euros.

Yamaha MT-10 y MT-10 SP - Ficha técnica

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