Con un comienzo de temporada en el que Marc Márquez sumó tres ceros en las primeras carreras. En parte ayudado por la mala fortuna y sin lugar a dudas por su falta de experiencia en la categoría. Todo parecía que estaba dando la razón a los que veían su salto de categoría como precipitado. Pero una vez más, el bravo piloto, supo darle la vuelta a la tortilla y desde el Gran Premio de Francia ha encadenado cuatro victorias y dos segundas posiciones. Pese a su talento natural para ir rápido en cualquier moto, una parte muy importante de su éxito, está en la propia moto que pilota.
En esta ocasión Repsol nos ha mandado unas fotografías casi radiográficas de la Moto2 de Marc Márquez, y aunque tampoco nos van a descubrir los secretos de esta Suter del piloto Repsol, es de agradecer poder ver plasmados en imagen todos esos datos que muchas veces hemos leído o que oímos en las retransmisiones de las carreras. Pero mejor veamos que es lo que nos pueden enseñar de esta Moto2.
Sin duda alguna el cambio de la 125cc a la Moto2 ha tenido que ser grande, ya que casi dobla en peso y potencia a la moto que el año pasado pilotaba Marc. Para ser más exactos nos cuenta Repsol que esta moto da 130 CV y el peso total del conjunto alcanza los 137 Kg. Vamos, que pese a las críticas que recibe la categoría sobre lo ajustado de la potencia de estas motos, ya me gustaría a mí probar semejante “pepino”.
La Suter de Moto2 es una de las favoritas esta temporada, una moto desarrollada por una empresa de ingeniería suiza, que copa buena parte de la parrilla de salida en la categoría intermedia. Son 14 los pilotos que están utilizando este tipo de chasis. En concreto la moto de Marc Márquez dispone de chasis doble viga en aluminio, basculante monobrazo ajustable también fabricado en aluminio y suspensiones Öhlins de última generación, con una distancia entre ejes de 1400 mm que hacen del conjunto una de las motos más competitivas de la parrilla.
Pero imaginaros, que disponemos de todo el dinero necesario para dotar a nuestra moto de calle con todos estos carísimos componentes. Como las llantas OZ, los frenos Brembo el escape Akrapovic de titanio e incluso nos hacemos un depósito de gasolina en aluminio. Pues bien, nuestra moto imaginaria no creo que se pareciera mucho, en cuanto a la conducción se refiere a esta Moto2 y no hablo del tacto del motor. Imaginemos también, que tenemos un motor Honda/Dorna. Aun así, creo que hay una parte fundamental en cualquier moto de carreras que incluso disponiendo del dinero necesario para poderla comprar es única e irreproducible.
Me estoy refiriendo a esa tremenda suspensión delantera con horquilla invertida Ohlins de 43mm de diámetro. Podrás tener el dinero necesario para comprarla, incluso imaginemos que pesas lo mismo que Marc Márquez, pero la suspensión tanto delantera como trasera de su moto se van a parecer como un huevo a una castaña a la que podamos adquirir nosotros, aunque por fuera sean idénticas. Y ponte a cambiar todos los muelles, aceites y válvulas de la horquilla delantera para ponerla a tu gusto, que seguirá existiendo una gran diferencia.
Ficha técnica Moto2 – Suter
- Motor: Honda 600cc con 4 cilindros en línea, 4 tiempos, 16 válvulas DOHC y refrigeración líquida.
- Potencia máxima: más de 130CV (97kW).
- Velocidad máxima: 285 km/h
- Transmisión: 6 velocidades
- Embrague: multidisco, autodeslizante húmedo, con accionamiento mecánico por cable. Parte Ciclo
- Suter: doble viga en aluminio.
- Basculante:
Monobrazode aluminio ajustable. - Suspensión delantera: Horquilla invertida Ohlins, 43mm de diámetro.
- Llantas traseras y delanteras: OZ Racing 17’’
- Neumáticos traseros y delanteros: Dunlop 17’’
- Frenos delanteros: Brembo, doble disco delantero en acero, 290mm, dos pinzas de cuatro pistones.
- Frenos traseros: Brembo, disco único inoxidable de 218mm y pinza de dos pistones Datos generales
- Deposito de aluminio con capacidad para 23 litros
- Peso total: 137kg.
- Distancia entre ejes 1400 mm.
- Tubo de escape: Akrapovic de titanio
Fuente | Repsol Media Services