Después de mucho especular y de ver muchas filtraciones y teaser, Indian nos ha desvelado su incorporación más esperada y rompedora: la Indian FTR1200 ha llegado y lo ha hecho además en dos versiones diferentes.
Son la FTR1200 y la FTR1200S, dos modelos con la misma base de estilo flat tracker indiscutiblemente americano. Una estética sublime para unas custom deportivas que prometen sensaciones fuertes con parte ciclo de primera y un motor bicilíndrico de 1.200 cc apretado hasta los 121 CV de potencia.
Indian FTR1200 y FTR1200S 2019: 100% street tracker americanas
Siendo unas motos tan novedosas es difícil elegir una característica por la que empezar, así que tomaremos como punto de partida la más obvia: la estética. Las Indian FTR1200 han sido fieles al prototipo que se presentó en 2017, con una estética embaucadora de corte custom deportivo digno de las mejores motos de los óvalos de tierra desde los años '60.
Al igual que en el modelo de carreras, la carrocería se ha reducido a la mínima expresión. El depósito es una pieza sugerente de líneas clásicas pero que no encierra combustible, puesto que el depósito real se ha colocado bajo el asiento y dentro de la pieza que forma el colín para mejorar el centrado de masas. Su capacidad es de 13 litros y hasta la batería se ha movido donde iría la quilla para dejar espacio al combustible.
Como en el modelo de competición, la caja del filtro del aire y la admisión van colocadas justo sobre el motor, donde también se encierran la inyección electrónica Mikuni y el control del acelerador electrónico.
El motor que propulsa a estas bestias americanas es un conocido bicilíndrico, pero aunque se parece al de las anteriores Scout ha sido completamente rediseñado para ofrecer un tacto y un comportamiento únicos, especialmente con el uso de un cigüeñal aligerado. La cilindrada se ha incrementado hasta los 1.203 centímetros cúbicos y se ha conseguido una entrega de 121 CV y 115 Nm par motor.
Estas buenas cifras son las mejores que nunca ha cosechado una Indian de serie, y se han conseguido elevando el ratio de compresión hasta 12,5:1, culatas de alto rendimiento y un cuerpo del acelerador doble para que los dos cilindros puedan respirar a pleno pulmón. Además se han introducido novedades como las tapas laterales del motor en magnesio.
A nivel de chasis, este es el bastidor multitubular de acero más robusto jamás construido por Indian para una moto de serie. Es una estructura de tipo trellis con subchasis de aluminio que incluye un basculante con refuerzos superiores.
Las llantas de fundición de aluminio que equipan las Indian FTR1200 y FTR1200S refuerzan la imagen de tracker americana, con una llanta delantera de 19" y una trasera de 18" con neumáticos en medidas 120/70R19 y 150/80R18.
El equipo de frenos es idéntico en ambos modelos y es digno más bien de una moto deportiva más que de una custom. Las Indian más radicales montan sendos discos de 320 mm con pinzas de freno monobloque de anclaje radial y cuatro pistones, todo firmado por Brembo.
Las diferencias entre ambas versiones empiezan en las suspensiones. Tanto la Indian FTR1200 como la FTR1200S equipan horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador trasero, pero mientras en el modelo normal no hay ajustes posibles delante, en la versión S se pueden regular en compresión, precarga y rebote. El amortiguador trasero de la FTR1200 permite ajuste en precarga y compresión, mientras que la FTR1200S equipa una unidad con depósito de gas separado y ajuste en precarga, compresión y rebote.
Otro de los puntos más diferenciadores entre ambos modelos es el apartado electrónico. Mientras que en la Indian FTR1200 el cuadro de mandos es un reloj circular de estilo clásico, la FTR1200S luce un majestuoso cuadro de mandos digital TFT de 4,3" táctil con conectividad Bluetooth, puerto de carga USB e interfaz customizable entre sus opciones.
Detrás de este cuadro digital se esconde un apartado digital que ofrece control de tracción, modos de conducción (Sport, Standard y Rain), antiwheelie o la posibilidad de desconectar el ABS. Lo que sí equipan ambos modelos es el control de crucero.
De momento no conocemos la disponibilidad de las Indian FTR1200 y FTR1200S en Europa, pero estamos deseando que llegue a nuestro mercado para poder echar el guante a estas preciosas americanas a un precio de 14.690 euros para la FTR1200 y 15.990 euros para la FTR1200S.
Indian FTR1200 y FTR1200S 2019 - Ficha técnica
| Indian FTR1200 | Indian FTR1200S | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Bicilíndrico en uve, DOHC, cuatro válvulas por cilindro | Bicilíndrico en uve, DOHC, cuatro válvulas por cilindro | |
| Cilindrada | 1.203 cc | 1.203 cc | |
| Diámetro x carrera | 102 x 73,6 mm | 102 x 73,6 mm | |
| Potencia máxima | 121 CV a 8.250 rpm | 121 CV a 8.250 rpm | |
| Par motor máximo | 115 Nm a 6.000 rpm | 115 Nm a 6.000 rpm | |
| Compresión | 12,5:1 | 12,5:1 | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Chasis | |||
| Tipo | Bastidor multitubular de acero | Bastidor multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida, 43 mm de diámetro, 150 mm de recorrido | Horquilla invertida multirregulable, 43 mm de diámetro, 150 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador IFP, 150 mm de recorrido | Monoamortiguador IFP Piggyback multirregulable, 150 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 120/70R19 | 120/70R19 | |
| Rueda trasera | 150/80R18 | 150/80R18 | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinza de freno radial de cuatro pistones, ABS | Doble disco de 320 mm con pinza de freno radial de cuatro pistones, ABS | |
| Freno trasero | Disco de 265 mm con pinza de dos pistones, ABS | Disco de 265 mm con pinza de dos pistones, ABS | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Longitud | 2.287 mm | 2.287 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.524 mm | 1.524 mm | |
| Lanzamiento | 26,3º | 26,3º | |
| Avance | 130 mm | 130 mm | |
| Altura del asiento | 830 mm | 805 mm | |
| Peso en orden de marcha | 221 kg | 221 kg | |
| Precio | 14.690 euros | 15.990 euros |