Ya hace 50 años que Moto Guzzi puso su primera moto en el mercado y que mejor manera de celebrarlo que lanzando su nueva V7 III. Se trata del modelo más representativo del fabricante italiano y es el que da acceso a toda su gama de motos. Ahora tendrá que lidiar con el desafío que supone seguir manteniendo esa reputación.
Su carácter y autenticidad siguen manteniéndose en esta renovación y estará disponible en sus tres versiones ya conocidas: Stone, Special y Racer. Todas ellas con sus propias señas de identidad y estilos diferenciados que llamarán nuestra atención en cuanto las veamos.
Aire renovado para el modelo de acceso de la marca
En el caso de la Stone, nos encontramos diseño con acabados completamente en negro mate que la distingue del resto de versiones. Además, es la única que monta llantas de aleación con radios dobles completamente negras y la instrumentación la forma solo un cuadrante circular. Otro de los detalles es el guardabarros delantero, que se ha acortado para resaltar la esencia dark de este modelo.
La Moto Guzzi V7 III Special es la que mantiene el espíritu del modelo original. Más clásica y elegante, cuenta con numerosas piezas cromadas y unos gráficos más pulidos que se acercan a la V750 S3 de 1975.
Las ruedas de radios con llanta pulida, la instrumentación con relojes circulares, el asa cromada del pasajero o el asiento acolchado típicamente old school, son los detalles que diferencian a la Special del resto de versiones. Cabe destacar, que también estará disponible en dos nuevos colores: el negro y el azul zafiro.
La V7 III Racer es la más deportiva de la gama y no solo por los detalles estéticos, ya que también cuenta con algunas mejoras técnicas. En el apartado estético lo que más destaca es el color rojo del chasis y el basculante, típico de la V7 Sport de 1971, que se acompaña por un color cromado mate en el depósito de combustible con el águila en rojo.
Las estriberas ajustables, el eje de dirección aligerado y los amortiguadores Öhlins ajustables en precarga, compresión y rebote (los del resto de la gama son unos Kayaba regulables precarga) son los detalles técnicos que la diferencian.
El broche final a la gama lo pone una edición especial Aniversario que está limitada a 750 unidades y que nace sobre la base de la V7 III Special, aunque con numerosos cambios.
Entre otros detalles nos encontramos el depósito de combustible con finos acabados, el águila de Moto Guzzi en oro, un asiento de piel, el tapón de llenado de combustible y la tija con el número de serie fabricados en aluminio, etc. Una gran serie de detalles para conmemorar el nacimiento de la primera V7.
El nuevo motor bicilíndrico transversal en V rinde ahora un diez por ciento más de potencia que su antecesor y llega ahora hasta los 52 cv y los 60 Nm de par motor. La entrega de potencia es muy lineal en este nuevo motor y esto facilita las cosas a la hora de manejar el modelo de acceso al mundo que encierra Moto Guzzi.
La V7 dispone sistema ABS proporcionado por Continental y un nuevo MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione) regulable y desconectable. El control de tracción es regulable en dos niveles de intervención, uno más conservador e ideal, por ejemplo, cuando la adherencia es menor con el asfalto mojado o resbaladizo, y el otro para disfrutar de la conducción sobre superficie seca y en buenas condiciones.
Otra de las nuevas opciones que incorpora la nueva V7 III es la Plataforma Multimedia Moto Guzzi que convierte tu smartphone en un auténtico ordenador de abordo que nos permitirá visualizar en nuestro móvil a través de la conexión Bluetooth numerosos datos como la potencia instantánea, el par, consumo, velocidad, voltaje de la batería, etc…
Los precios para los cuatro modelos de la nueva V7 ya se conocen y ya están disponibles todos los modelos en los concesionarios. De esta manera por la Stone deberemos pagar 9.134 euros, por la Special 9.849 euros, por la Racer 11.999 euros y por la Aniversario 11.349 euros, todos con el IVA incluido.
La Racer, sin duda, me ha robado el corazón...
Ficha técnica Moto Guzzi V7 III
| Motor | ||
|---|---|---|
| Cilindrada | 744 cc | |
| Diámetro | 80 mm | |
| Carrera | 74 mm | |
| Distribución | 2 válvulas con varillas en aleación ligera y balancines | |
| Potencia max al cigüeñal | 38 kW (52CV) a 6200 rpm | |
| Par max al cigüeñal | 60 Nm a 4900 rpm | |
| Sistema escape | Catalizador de 3 vías con doble sonda Lambda | |
| Refrigeración | Aire | |
| Chasis | ||
| Tipo | Tubular de doble cuna desmontable en acero ALS. | |
| Basculante | Basculante fundido en aleación ligera | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica, Ø 40 mm | |
| Suspensión trasera | Dos amortiguadores regulables en precarga (Öhlins completamente regulable en la Racer) | |
| Llantas | Aleación ligera | |
| Freno delantero | Disco flotante en acero inox Ø 320 mm, pinza Brembo de 4 pistones diferenciados y contrapuestos | |
| Freno trasero | Disco en acero inox Ø 260 mm, pinza flotante de 2 pistones | |
| Dimensiones | ||
| Distancia entre ejes | 1.463 mm | |
| Peso en seco | 189 kg (Stone) – 193 (Special/Aniversario) | |
| Depósito | 21 litros (reserva 4 litros) |
Fotos | Moto Guzzi