Primero en fotos y luego en vídeo pudimos ver de forma furtiva la nueva BMW R 1200 RT, pero ahora ya tenemos todos los datos oficiales después de su presentación en el EICMA 2013, además de una extensa galería de fotos. Como era lógico, sería la primera en heredar el motor bóxer con refrigeración mixta aire/agua que estrenó el año pasado la BMW R 1200 GS y que pudimos ver lo bien que funcionaba en su presentación en Almería (parte 1, 2, 3 y 4).
Tal y como ha pasado con la prima trail, la BMW R 1200 RT no se limita a un cambio de propulsor, sino que cambia por completo y se convierte en una moto nueva que se asemeja mucho a la BMW K 1600 GTL que también probamos a principios de éste verano (parte 1, 2, 3 y 4). Pero no sólo de hablamos de estética, sino que va mucho más allá. ¡Vamos a ver las novedades!
BMW R 1200 RT: nuevo motor de agua
Hace la friolera de 35 años desde que en el seno de BMW Motorrad se incluyeran por primera vez las siglas en un modelo de producción que destacaba por ser en aquel entonces un modelo destinado al turismo sin precedentes, con carenado completo y un elevado confort. Desde entonces las RT han sido unas motos fiables, duras, cómodas y en definitiva buenas compañeras de largos viajes. Ahora, con la incorporación del nuevo motor bóxer de última generación promete ser más equilibrada aún, suave y con el confort elevado al máximo nivel.
Esencialmente, el nuevo motor bóxer es igual al motor DOHC de la BMW R 1200 GS pero se ha modificado específicamente para que cumpla las exigencias que plantea una moto de corte turístico. Tiene una potencia de 92 kW/125 CV a 7.750 rpm, y su par máximo de 125 Nm se alcanza a 6.500 revoluciones, ambos datos superiores a los de su predecesor. No sólo tiene más par que el anterior, sino que lo entrega de forma más uniforme con más de 100 Nm a cualquier régimen de giro aportando una sensación de potencia y empuje más que suficiente.
Igual que el motor del modelo anterior, el nuevo propulsor de 1.170 cc sigue confiando en el sistema de refrigeración combinada de aire y líquido, aunque sustituyendo el aceite por agua como agente refrigerante. La mayor capacidad de absorción de calor del agua redunda en una difusión más eficiente del calor y, por lo tanto, tiene como consecuencia una mayor estabilidad térmica durante viajes largos. Pero de aquellas innovaciones ya hablamos con la presentación de la BMW R 1200 GS así que no nos vamos a extender demasiado, pero sí conviene recordar que el agua sólo se utiliza para refrigerar las partes clave del motor.
Además el nuevo motor supone muchas más novedades accesorias como una caja de cambios de seis marchas y un embrague en baño de aceite con función anti-rebote. La transmisión está a cargo de un cardán exento de mantenimiento, ahora montado en el lado izquierdo de la moto como es habitual en la familia R de la marca. El cigüeñal y el alternador tienen masas equilibradoras de mayor tamaño que contribuyen al funcionamiento aún más suave del motor.
BMW R 1200 RT: la tecnología al servicio del confort
Heredados de la BMW K 1600 GT y GTL vienen nuevas tecnologías probadas en aquella, convirtiendo a las grandes seis cilindros en vehículos de pruebas rodantes de los que ahora bebe la nueva generación de BMW R 1200 RT. Los nuevos aires que recibe el modelo unifican las dos familias más allá de lo estético para adaptarse a las tendencias que marca el mercado con las últimas tecnologías.
A través de un panel de instrumentos derivado (aunque no es el mismo, pero sí comparte imagen y formas) de las K 1600 podremos controlar todas las interacciones posibles con el mando de ruleta y los botones situados en la piña izquierda de la BMW R 1200 RT. De serie se incorporan dos modos de conducción (Rain y Road) según las circunstancias de uso e incluye el ASC (Automatic Stability Control) para aumentar la tracción y mejorar la seguridad junto con el ABS que también incorpora de serie.
En el modo Road, los sistemas de control ofrecen un equilibrio óptimo entre rendimiento y confort sobre cualquier carretera. Con el modo Rain, la moto se adapta a carreteras con menos adherencia, lo que significa que el acelerador responde de forma más suave. Los sistemas de regulación reaccionan antes, y la amortiguación de los montantes se hace más blanda, de acuerdo con las condiciones de la calzada.
El modo Pro opcional incluye el modo Dynamic que refuerza la faceta deportiva de la R 1200 RT con unas reacciones más rápidas del acelerador, tanto el control de tracción como el ABS son más permisivos y las suspensiones ESA (opcionales) se regulan con un tarado más duro. Éste modo también incorpora la función asistente de arranque en pendiente que mediante el ABS semi-integral manda presión sobre el freno trasero para que la moto en caso de detenerse mientras se sube una pendiente mantenga la moto parada sin tener que actuar sobre ningún mando para mantenerla parada y se desactiva al reemprender la marcha.
Opcionalmente también está el asistente de cambio de marchas Pro para cambiar casi sin interrumpir la fuerza de tracción, casi como el sistema que monta la BMW S 1000 RR aunque incorporando funciones adicionales, de manera que no tengamos que utilizar el embrague para subir y bajar de marchas.
BMW R 1200 RT: imagen de familia
Aunque va mucho más allá de un simple parecido, la carrocería de la BMW R 1200 RT también recibe importantes influencias de sus hermanas de seis cilindros en línea. Los rasgos que comparten empiezan con el doble faro simétrico delantero con un espacio central para las luces largas donde las 1600 llevan el faro de xenon adaptativo. La carrocería promete ser más aerodinámica y generar menos turbulencias al mismo tiempo que mejora la evacuación de calor.
Las maletas se integran a la perfección con el resto de la carrocería y su diseño es, como toda ella, muy familiar. La pantalla delantera es regulable electricamente desde la piña izquierda para adaptarse tanto a nuestra altura como a las condiciones y su nuevo diseño reduce el ruido aerodinámico. Los retrovisores abatibles se han reposicionado más abajo y más separados entre sí para mejorar la visibilidad sin interferir con los brazos.
La carrocería también incorpora dos huecos protaobjetos a ambos lados del manillar. En el lado izquierdo tenemos un generoso hueco portaobjetos y en el lado derecho tendremos la toma para USB en caso de dotar a la moto con el sistema de audio opcional. En caso de que nos guste la música y decidamos poner éste sistema, en el lado izquierdo del carenado tendremos los botones para conectar/desconectar y cambiar de función, mientras que para cambiar el dial o subir el volumen lo haremos a través del mando de ruleta de la piña izquierda.
Los colores disponibles serán: azul Cuarzo metalizado y gris Calisto metalizado mate, en ambos casos, en combinación con color pizarra oscuro metalizado mate. La tercera variante se llama negro Ébano metalizado, que contrasta en combinación con el color negro Monolito metalizado mate.
Para terminar antes de la galería os dejo con un listado del equipamiento opcional, ¡qué ganas de probarla!:
- Asistente para el cambio de marchas Pro Tour.
- Dynamic ESA.
- Modos de conducción «Pro».
- Asiento del conductor alto (830 / 850 mm).
- Asiento del conductor bajo (760 / 780 mm).
- Asistente de arranque en pendiente (asistencia para detener la moto cuesta arriba y volverla a poner en marcha).
- Cierre centralizado con alarma antirrobo.
- Luz de conducción diurna.
- Preinstalación de navegador.
- Calefacción para el asiento (cinco niveles en el asiento del conductor, dos niveles en el del acompañante).
- Sistema de audio (Bluetooth, USB/mp3, iPod).
- RDC.
- Segunda toma de corriente.
- Colector de escape cromado.
- Limitador de velocidad, hasta 210 km/h (dependiendo de la marcha).
BMW R1200RT
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Motor
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Tipo: Motor de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire y agua
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Cilindrada: 1170 cm3
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Diámetro x carrera: 101 x 73 mm
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Relación de compresión: 12,0:1
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Potencia máxima: 110 cv (81 kW) a 7.750 rpm
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Par máximo: 120,0 Nm a 6.000rpm
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Sistema de combustible
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Alimentación: Inyección electrónica en el tubo de admisión/gestión digital del motor BMS-K+ con corte de combustible, doble encendido.
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Capacidad de combustible: 25 litros
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Tren de trasnmisión
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Embrague: Monodisco en seco de accionamiento hidráulico
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Tipo de transmisión: Caja de cambios de seis marchas y dientes oblicuos
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Transmisión final: Cardán
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Chasis y bastidor
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Tipo: De dos piezas, delantera y trasera, con unidad motor-transmisión autoportante.
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Longitud: 2.230 mm
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Distancia entre ejes: 1.430 mm
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Ángulo de lanzamiento: 63,8º
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Altura del asiento: 820/840 mm
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Distancia libre al suelo: - mm
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Peso en orden de marcha/seco: 259/229 kg
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Suspensión
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Delantera: BMW Motorrad Telelever; diámetro de tubo 35 mm, amortiguador central, 120 mm de recorrido.
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Trasera: Basculante monobrazo de fundición de aluminio con BMW Motorrad Paralever; amortiguador WAD, precarga regulable progresiva e hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable, 135 mm de recorrido
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Ruedas
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Rueda delantera: Aluminio fundido
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Rueda trasera: Aluminio fundido
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LLanta delantera: 3,5"x17"
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Llanta trasera: 5,5"x17"
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Neumático delantero: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
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Neumático trasero: 180/55 - ZR 17 M/C (75 W)
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Frenos
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Delantero: Freno de dos discos flotantes,320 mm de diámetro, pinza fija de 4 émbolos. ABS de serie
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Trasero: Monodisco Ø 276 mm. BMW Motorrad Integral ABS (de serie, integral parcial)
Vía | BMW Motorrad